飛行機 予約が人気の理由
UはPの米国‐ロンドン線などの大西洋部門の一部を4億ドルで、中南米部門を買収し、世界的ネットワークを完成させた。
太平洋部門の好調さとは裏腹に、他部門の経営は相変わらず厳しい状況が続いている。
労働組合による会社経営は、「壮大な実験」と評されるように、過渡的な体制だ。
うまくいけば、安定度は増すものの、失敗すればすぐに崩壊する。
世界最大のエアラインも薄氷を踏むような経営が行われている。
安定度を増すために、①運航コストを抑え、運賃競争に負けない体質を作る、②提携で世界のメガ・グループを形成する、のが戦略だ。
AとE航空の強力な提携に対抗して、5月にU、RH、SAS、T、VRG、AKによるスター・アライアンスが結成された（NZ航空が参加）。
売上高423億ドル、従業員150万人、世界108カ国600都市に路線を持ち、1日6500便を運航する世界最大の航空連合である。
同航空連合がうまく機能するか否かもUの経営に大きく影響する。
郵便輸送をしていたころのU機ネットワークは、国内10空港、世界11力国に及び、575機の保有機（世界3位）、9万2000人の従業員（2位）で1日70万人の乗客（2位）を運ぶ。
コスト節減のためもあって食事はおせじにもうまいとは言えない（日本発は別）が、マイレージ・サービスマイレージ・プラスの提携社が多いことに加えて、距離計算がパック旅行でも適用になるなど、個人客にとってためやすく、またアジア線を広範囲に持っていることから使用もしやすいため、人気がある。
2000年度の実績は売上高173億7800万ドル（世界1位）、営業利益70億5900万ドル（3位）、有償旅客1954億人でトップ、1旅客を1マイル運ぶコスト20・19セント。
米国のビッグ4と呼ばれていたエアラインに共通の、郵便輸送から歴史が始まっている。
前身のBSAWが設立され、ワシントン州からネバダ州へ全米で初めての郵便飛行を開始した。
その後、世界で初めて有料の乗客を乗せてアメリカ大陸を横断する。
しかし、同社は、PAとともにBA社に吸収される。
BA社は、傘下に航空機メーカーのBACとエンジンメーカーのPAH社を抱えるコングロマリットだった。
ルーツを辿ると、UとBは親戚になる。
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